辽宁大石桥为什么没有高铁站？

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如今不少县级市都通了高铁，偏偏辽宁大石桥作为老牌铁路枢纽、知名的“中国镁都”，却一直没有自己的高铁站。很多人不解：同样是县级区域，别人能有，大石桥为什么没有？其实原因并不复杂，主要有以下几点。

一是哈大高铁线路拉直，根本不经过大石桥。
高铁追求速度，线路必须尽量笔直、少弯、少拆迁。老沈大铁路穿大石桥城区而过，房子密、弯道多，不符合高铁建设标准。所以高铁直接从鞍山向南，走营口东部郊区，彻底绕开了大石桥城区，线路不过境，自然也就没法设站。

二是营口东站就近覆盖，没必要重复建站。
营口东站离大石桥市区非常近，已经能满足两地居民出行。在高铁规划里，这属于一个站点服务一片区域。如果短短几公里内再建一座高铁站，既浪费土地资金，也容易造成客流分散、运营亏损，所以只设营口东站一站统筹。

三是站点等级与客流规模，达不到独立设站条件。
哈大高铁是国家主干高铁，优先保障省会、地级市等大站。大石桥属于县级市，人口和客流量与地级市相比有差距，在站点指标有限的情况下，只能优先保障营口市级枢纽，再由其辐射周边县域。

四是老火车站无法改造跑高铁。
大石桥现有的火车站是普速老站，轨道、路基、信号系统都是几十年前的标准，弯道多、坡度大，根本达不到高铁运行的安全要求，想改造也改不了，只能另建新线，而新线又没走这里。

五是城区密集、地形受限，建站成本太高。
大石桥建成区人口密集，厂区、居民区多，东部还有山地阻隔。如果强行在这里设高铁站，拆迁量大、地形复杂、工程费用极高，性价比太低，最终规划选择了地形更开阔、建设更划算的营口东。

简单说就是：线路不路过、邻近有站点、等级不匹配、改造成本高，多重因素叠加，才让辽宁大石桥至今没有属于自己的高铁

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